排氣溫度過高，相信很多同仁都知道，對制冷系統只有壞處，沒有好處；但是排氣溫度過高真正的原因你明白嗎？今天就要給大家詳細闡述一下。
我們先來看看理論計算公式：T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k]，其中:
T2：排氣溫度;
T1：吸氣溫度 ;
P2：排氣壓力;
P1：吸氣壓力
K：氣體的絕熱指數（空氣的K=1.4）
此公式體現了吸氣溫度（T1）的重要性及壓力比(P2÷P1)重要性。這二種數據直接關系到空壓機的使用溫度及質量。因為吸入溫度越高，壓縮比越高，排氣溫度就成倍的高！
根據上面的公式，我們可以得出以下結論，排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：
回氣溫度高（吸氣過熱度大）；
壓縮比高；
冷凝壓力高；
冷凍油冷卻不行，電機加熱量過大；
制冷劑的原因；
回氣溫度高低是相對于蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求8-10°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。 回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。
經驗數據：回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。，所以吸氣過熱度大，必然會導致吸氣溫度高，進而導致排氣溫度急劇升高。
排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。
這里我們詳細看看吸氣壓力：吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。
一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。
降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。
此外，制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素，制冷劑漏失后要及時補充，實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。
對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。
電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。
回氣冷卻型半封壓縮機，制冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中制冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。
我們也要考慮另外一個問題，就是制冷循環中是有冷凍油的，這個冷凍油會隨著制冷劑吸氣進入壓縮機，起到冷卻電機的作用；
如果冷凍油不足，沒有足夠的冷凍油來冷卻壓縮機電機，制冷劑經過電機之后，溫度必將升高很多。
所以冷凍油不足，也會造成排氣溫度過高。
冷凝壓力過高造成排溫升高的原因有兩個：
1、冷凝壓力高，壓縮機的壓比頁高，排溫就會升高；
2、冷凝壓力高，對應的冷凝溫度也高；勢必會提高壓縮機的排氣溫度。
排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。
高溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用于冷凍后壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。
因該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系統中，過熱是壓縮機故障的首要原因。
吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。
反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。
反膨脹結束后，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸后一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。
但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統活塞式壓縮機無法回避的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨脹。
不同的制冷劑的熱物理性質不同，經歷同樣的壓縮過程后排氣溫度升高量不同。因此對于不同的制冷溫度，應該選用不同的制冷劑。我們以 比澤爾選型軟件來試試看。
同樣外部條件下，排氣溫度的差別：
R22，制冷劑，排氣溫度：89.4℃。
R404A，制冷劑，排氣溫度：67.1℃。
壓縮機在使用范圍內正常運轉不應該有電機高溫和排汽溫度過高等過熱現象。壓縮機過熱是一個重要的故障信號，表明制冷系統存在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當。
如果壓縮機過熱的根源在于制冷系統，只能從改進制冷系統設計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題。
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